Suzuki vừa công bố chiến lược công nghệ cho 10 năm tới, theo đuổi cách tiếp cận đa công nghệ thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện. Hãng xe Nhật Bản nhấn mạnh vào hệ truyền động Series HEV và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động REEV Light, đi kèm mục tiêu giảm tới 120 kg trọng lượng cho mỗi mẫu xe.
Chiến lược này bao gồm việc tiếp tục phát triển nhiều loại hệ truyền động như động cơ đốt trong, mild-hybrid, hybrid, xe thuần điện và REEV, nhằm phù hợp với nhu cầu và điều kiện từng thị trường.
Triết lý “Right × Light Mobile Tech” của Suzuki hướng tới việc giảm tiêu thụ năng lượng, đồng thời tối ưu giá trị cốt lõi cho người dùng. Hệ truyền động Series HEV, một điểm nhấn, sử dụng động cơ đốt trong chủ yếu làm máy phát điện, cung cấp năng lượng cho pin và mô-tơ điện, khác biệt so với hệ thống hybrid truyền thống.
Suzuki đang phá triển hệ truyền động Series HEV và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động REEV Light.
Từ Series HEV, Suzuki phát triển công nghệ REEV Light – xe điện mở rộng phạm vi hoạt động có thể sạc ngoài với bộ pin dung lượng vừa phải. Mục tiêu là kết hợp trải nghiệm vận hành bằng mô-tơ điện với khả năng di chuyển đường dài mà không cần pin quá lớn.
Các mẫu xe như Fronx và Baleno có thể là những ứng viên đầu tiên cho hệ thống Series HEV mới, trước khi mở rộng sang các dòng SUV như Vitara, Grand Vitara, S-Cross và Victoris.
Hệ thống e-Axle của Suzuki cũng được phát triển theo hướng tích hợp chức năng, từ cấu hình 3-trong-1 hiện tại lên 6-trong-1, có thể dùng chung cho cả xe BEV và HEV.
Không từ bỏ động cơ đốt trong.
Suzuki tiếp tục đầu tư vào động cơ đốt trong, phát triển thế hệ động cơ xăng tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp mới và các phiên bản sử dụng khí thiên nhiên nén CNG. Mục tiêu là nâng hiệu suất nhiệt động cơ lên 50%, tăng từ khoảng 40% hiện nay, thông qua các giải pháp như đốt cháy hỗn hợp nghèo, EGR, thu hồi nhiệt, tối ưu chu trình Miller, vật liệu nano-carbon và dầu nhớt độ nhớt thấp.
Hệ thống mild-hybrid thế hệ mới dự kiến giảm 15% CO2, trong khi Series HEV có thể giảm tới 29% so với các cấu hình tương ứng.
Rút ngắn một nửa thời gian phát triển xe.
Suzuki sẽ phát triển tiếp công nghệ REEV Light – dạng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.
Đến năm 2030, Suzuki đặt mục tiêu giảm một nửa thời gian phát triển xe mới, tăng 30% hiệu quả phát triển và 50% hiệu quả sản xuất. Hãng sẽ đẩy mạnh thiết kế số, phát triển song song kỹ thuật và sản xuất, cùng việc sử dụng cấu trúc mô-đun.
Ấn Độ tiếp tục đóng vai trò quan trọng với mục tiêu nâng công suất sản xuất lên 4 triệu xe/năm vào năm tài chính 2030, trở thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu.
Từ năm 2031, kiến trúc điện tử sẽ được đơn giản hóa với định hướng “SDV Lite”, hệ thống Central Zone ECU dự kiến giảm 30% chi phí và 15% trọng lượng linh kiện điện tử.
Chiến lược “vừa đủ” thay vì chạy đua công nghệ
Chiến lược 10 năm của Suzuki không xem xe thuần điện là giải pháp duy nhất, mà tập trung vào việc kết hợp nhiều công nghệ để lựa chọn giải pháp phù hợp với từng thị trường.
Tại những nơi hạ tầng sạc chưa phát triển, hybrid hoặc REEV sẽ giải quyết bài toán phạm vi hoạt động. Ở thị trường có hạ tầng tốt, BEV sẽ được đẩy mạnh. Động cơ đốt trong hiệu suất cao, CNG và hybrid vẫn giữ vai trò trong giai đoạn chuyển tiếp.
Cách tiếp cận này phù hợp triết lý “Just-Right” của Suzuki: xe có trọng lượng, hiệu năng, chi phí và mức tiêu thụ năng lượng phù hợp với nhu cầu thực tế, thay vì trang bị công nghệ lớn nhất.
Nếu thành công, chiến lược này sẽ giúp Suzuki tạo ra những mẫu xe điện hóa nhẹ hơn, tiết kiệm năng lượng và có chi phí sản xuất hợp lý hơn trong thập kỷ tới.
