Doanh số tụt dốc không phanh
Tổng doanh số toàn phân khúc sedan cỡ C trong năm 2025 chỉ đạt 6.368 xe, giảm 47% so với năm 2024 (12.021 xe). Tốc độ giảm này nhanh hơn khoảng 3,5 lần so với phân khúc sedan nói chung. Theo thống kê của VAMA, mức sụt giảm 80% trong 6 năm (2020-2025) cho thấy sự thoái trào rõ rệt của nhóm xe này.
Kia K3, từng là mẫu xe thiết lập kỷ lục doanh số trong phân khúc sedan cỡ C với 12.033 xe vào năm 2020, nay đã giảm tới 86% vào năm 2025. Giai đoạn 2018-2022, K3 gần như không có đối thủ ngang tầm nhờ ngoại hình trẻ trung, trang bị đủ dùng và giá khởi điểm dưới 600 triệu đồng. Cùng với Mazda3, bộ đôi này từng chiếm hơn 65% thị phần phân khúc.
Tuy nhiên, đến đầu năm 2026, doanh số quá thấp khiến Kia K3 không còn được Thaco công khai số liệu bán hàng. Lượng bán của K3, cùng các mẫu Morning, Soluto, được gộp chung vào mục "Xe khác". Doanh số trung bình mỗi tháng cho mỗi mẫu xe chỉ còn khoảng 54 chiếc, một con số rất nhỏ so với thời kỳ hoàng kim.
Mazda3 cũng chứng kiến sự suy giảm đáng kể, khiến Mazda CX-5 trở thành mẫu xe chủ lực. Các mẫu xe khác như Honda Civic, Hyundai Elantra chủ yếu mang tính bổ sung cho thị trường. Đáng chú ý, Toyota Corolla Altis đã chính thức ngừng bán tại Việt Nam sau gần 30 năm do doanh số thấp.
Thoái trào vì đâu?
Nguyên nhân chính dẫn đến sự suy thoái của sedan cỡ C được cho là sự dịch chuyển nhu cầu của người tiêu dùng sang các dòng xe gầm cao (CUV, SUV). Ông Nguyên Vũ, quản lý showroom xe cũ, nhận định: "Xe gầm cao hiện tại có nhiều lựa chọn hợp lý về giá, tiện nghi sử dụng đủ thay thế gầm thấp".
Làn sóng xe gầm cao cỡ nhỏ (CUV) tăng mạnh từ 2020 đã tạo ra sự cạnh tranh gay gắt. Trong tầm giá 600-850 triệu đồng của sedan cỡ C, người tiêu dùng có vô số lựa chọn CUV cỡ B, B+ như Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross, Vinfast VF 6, Toyota Corolla Cross, Mazda CX-30. Những mẫu xe này không thua kém sedan cỡ C về không gian, tiện nghi và công nghệ, đồng thời mang lại sự thoải mái, tầm quan sát tốt hơn cho người lái, đặc biệt khi di chuyển xa.
Kia K3 tại một đại lý ở TP HCM. Ảnh: Phạm Trung
Cú hích lớn nhất đến từ việc giá xe CUV cỡ C cũng ngày càng giảm. Mazda CX-5, từng có giá khởi điểm 749 triệu đồng, nay chỉ còn 699 triệu đồng. Điều này khiến các lựa chọn sedan cùng phân khúc trở nên mờ nhạt.
So với sedan cỡ B và cỡ D, sedan cỡ C chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Sedan cỡ B và hatchback cỡ A đáp ứng nhu cầu di chuyển cơ bản với chi phí rẻ. Sedan cỡ D định vị là sản phẩm cao cấp, giá trên một tỷ đồng. Vị trí "lưng chừng" của sedan cỡ C trở nên lạc lõng trong bối cảnh các phân khúc có sự đan xen về giá và công năng.
Các mẫu xe như Honda Civic, Toyota Altis (khi còn bán) định vị giá cao, phục vụ nhóm khách hàng nhỏ ưa thích kiểu dáng truyền thống. Lynk & Co 03+, BYD Seal, MG5 cũng có doanh số thấp và chưa đủ sức hấp dẫn để vực dậy phân khúc.
Giới chuyên gia nhận định, sự thoái trào của sedan cỡ C không phải là hiện tượng nhất thời. Trong bối cảnh xe gầm cao đang chiếm ưu thế, việc duy trì nguồn lực cho các mẫu xe gầm thấp khó mang lại hiệu quả về doanh số.
