Trong bối cảnh nhiều hãng siêu xe đẩy mạnh điện hóa, Koenigsegg vẫn trung thành với động cơ đốt trong và hệ truyền động hybrid. CEO Christian von Koenigsegg khẳng định hãng đủ năng lực chế tạo hypercar thuần điện, nhưng đó chưa phải hướng đi phù hợp với triết lý thương hiệu lúc này.
Quan điểm này thay đổi so với 10 năm trước, khi ông từng tin xe điện là tương lai của xe hiệu suất cao. Tuy nhiên, quá trình phát triển sản phẩm đã khiến ông nhận ra giá trị của động cơ đốt trong.
Theo ông, động cơ đốt trong tạo ra sức mạnh đi kèm với độ rung, âm thanh, phản hồi cơ khí và cá tính riêng, tạo nên trải nghiệm đặc trưng của hypercar. Ông ví von một chiếc xe dùng động cơ đốt trong như một sinh vật sống, còn xe điện dù mạnh mẽ đến đâu vẫn chỉ là một cỗ máy.
Ông cũng cho rằng hypercar không nên bị đánh giá theo tiêu chí môi trường như xe điện phổ thông. Với thời gian sử dụng ít và quãng đường di chuyển ngắn, hypercar khó có thể bù đắp lượng phát thải từ quá trình sản xuất pin của xe điện. Dẫn các nghiên cứu, ông chỉ ra rằng xe dùng pin nhỏ hoặc không dùng pin sẽ có lợi thế môi trường hơn xe điện sau khoảng 80.000 km.
Hiện tại, Koenigsegg xem hệ truyền động hybrid là giải pháp phù hợp nhất, kết hợp ưu điểm của động cơ đốt trong và môtơ điện. Điều này thể hiện rõ trên mẫu Gemera. Tuy nhiên, ông không loại trừ khả năng phát triển hypercar thuần điện trong tương lai, tùy thuộc vào quy định thị trường và sự phát triển của công nghệ pin.
Koenigsegg cũng kỳ vọng vào nhiên liệu tổng hợp (e-fuel), có thể sản xuất từ CO2 thu trực tiếp trong khí quyển và năng lượng tái tạo. Quy trình này hứa hẹn tạo ra mức phát thải carbon âm, loại bỏ CO2 khỏi khí quyển.
