Kể từ ngày 1/7, Malaysia đã chính thức áp dụng hai điều kiện mới đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc: giá CIF (bao gồm giá xe, bảo hiểm và vận chuyển) không được thấp hơn 200.000 ringgit (khoảng 49.160 USD) và công suất động cơ tối thiểu phải đạt 180 kW (tương đương 241 mã lực). Quy định này dự kiến sẽ làm tăng đáng kể giá bán thực tế của các mẫu xe, ảnh hưởng trực tiếp đến chiến lược định giá cạnh tranh của các thương hiệu Trung Quốc như BYD.
Sau khi cộng thêm các khoản thuế, chi phí vận hành và biên lợi nhuận của đại lý, giá lăn bánh thực tế của những mẫu xe đủ điều kiện nhập khẩu sẽ cao hơn rất nhiều so với mức 200.000 ringgit. Quy định này giáng đòn trực tiếp vào các thương hiệu Trung Quốc như BYD - những tên tuổi vốn gặt hái thành công nhờ chiến lược định giá cạnh tranh.
Mẫu BYD Dolphin trong một hành trình trải nghiệm ở Malaysia. Ảnh: DSF
Thị phần xe Trung Quốc bị ảnh hưởng
Theo số liệu từ Cục Giao thông Đường bộ Malaysia (JPJ), các thương hiệu xe Trung Quốc hiện chiếm tới 60% thị phần xe năng lượng mới tại quốc gia này vào năm 2025. Tuy nhiên, khung pháp lý mới có thể khiến nhiều mẫu xe ăn khách của họ mất khả năng cạnh tranh hoặc không đủ điều kiện nhập khẩu. Cụ thể, toàn bộ 7 mẫu xe của BYD tại Malaysia đều có giá khởi điểm dưới 200.000 ringgit, và một số mẫu như Dolphin hay Atto 3 bản tiêu chuẩn còn không đạt yêu cầu về công suất động cơ 180 kW. Tương tự, nhiều mẫu xe phổ biến khác như Zeekr 7X hay Chery Omoda E5 cũng đối mặt với tình trạng tương tự.
Người tiêu dùng cân nhắc lại kế hoạch mua sắm
Chính sách mới này đã làm thay đổi kế hoạch của nhiều người tiêu dùng. Chẳng hạn, Amy Lau, một bác sĩ thực tập 28 tuổi, dự định mua một chiếc xe điện nhập khẩu với ngân sách khoảng 100.000 RM, nhưng giờ đây cô phải cân nhắc lại do giá tăng cao. Cô có thể sẽ chuyển sang các lựa chọn xe điện sản xuất trong nước phù hợp với túi tiền hơn.
Nur Aisyah Rahman, 34 tuổi, một chuyên viên marketing, bày tỏ sự thận trọng về giá cả do sự thiếu rõ ràng từ phía nhân viên bán hàng về việc liệu đơn hàng của cô thuộc diện tồn kho cũ hay giá nhập khẩu mới. Bernard Lim, 42 tuổi, cũng đang tìm hiểu kỹ lưỡng để xác định nguồn gốc xe và lo ngại rằng sự thay đổi về giá nhập khẩu có thể kéo theo những ảnh hưởng đến chi phí sạc điện, bảo hiểm và giá trị bán lại của xe.
Lối thoát nào cho các hãng xe?
Trước rào cản nhập khẩu, một số hãng xe Trung Quốc đang xem xét phương án thành lập nhà máy lắp ráp tại Malaysia. Tuy nhiên, chính phủ nước này cũng đặt ra các điều kiện nghiêm ngặt cho các dự án sản xuất mới cấp phép sau ngày 1/9/2025. Các điều kiện này bao gồm giá xe tối thiểu 100.000 ringgit, tỷ lệ xuất khẩu ít nhất 80% sản lượng, và yêu cầu thực hiện các công đoạn sản xuất có giá trị cao như hàn, sơn và lắp ráp tại Malaysia.
Dự án nhà máy lắp ráp (CKD) của BYD tại Tanjung Malim hiện đang bị đình trệ do yêu cầu xuất khẩu 80% sản lượng được cho là khó khả thi, trong bối cảnh hãng đã có sẵn các nhà máy lớn ở Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp khác như Leapmotor và Xpeng đã tìm được giải pháp bằng cách hợp tác với các đối tác địa phương để tận dụng dây chuyền sản xuất sẵn có, qua đó không bị ràng buộc bởi quy định hạn ngạch xuất khẩu.
Chính phủ Malaysia cho biết, các chính sách này nhằm thu hút đầu tư chất lượng cao, thúc đẩy chuyển giao công nghệ và xây dựng chuỗi cung ứng nội địa vững mạnh, theo mô hình thành công của Proton và Perodua.
