Ford Việt Nam vừa ra mắt các phiên bản Ranger và Everest nâng cấp với sự thay đổi đáng chú ý: động cơ diesel 2.0 bi-turbo trước đây đã được thay thế hoàn toàn bằng cấu hình turbo đơn mới.
Trước đây, động cơ 2.0 bi-turbo từng xuất hiện trên các phiên bản cao cấp của Everest và Ranger Raptor. Tuy nhiên, ở lần cập nhật này, Ford đã loại bỏ các phiên bản này và thay thế bằng động cơ dung tích tương tự sử dụng bộ tăng áp đơn. Song song đó, hãng cũng bổ sung các tùy chọn động cơ mạnh mẽ hơn cho các phiên bản cao cấp, bao gồm máy xăng 2.3 EcoBoost (300 mã lực) cho Everest Platinum, máy dầu V6 3.0 (250 mã lực) cho Ranger Wildtrak và máy xăng V6 3.0 (392 mã lực) cho Ranger Raptor.
Theo đại diện Ford Việt Nam, việc chuyển đổi sang động cơ turbo đơn nhằm mục đích tối ưu độ bền và đơn giản hóa hệ thống vận hành, đồng thời vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng thực tế của đa số khách hàng. Động cơ mới giúp cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu, giảm sự phức tạp trong vận hành và bảo dưỡng, đồng thời duy trì hiệu suất ổn định.
So với động cơ 2.0 bi-turbo cũ (207 mã lực, 500 Nm), phiên bản 2.0 turbo đơn mới có công suất 170 mã lực và mô-men xoắn 405 Nm. Một cải tiến quan trọng khác là động cơ diesel 2.0 mới không còn yêu cầu người dùng bổ sung dung dịch xử lý khí thải AdBlue, giúp quá trình sử dụng và bảo dưỡng thuận tiện hơn. AdBlue là một hợp chất không độc hại, được phun vào khí thải để giảm lượng khí NOx độc hại ra môi trường.
Quyết định này của Ford Việt Nam cũng phù hợp với xu hướng quốc tế, khi động cơ 2.0 bi-turbo đã không còn được trang bị trên xe tại các thị trường như Australia, New Zealand, Nam Phi từ đầu năm nay. Tại các thị trường khí hậu nóng ẩm ở Đông Nam Á, động cơ này từng ghi nhận hiện tượng giảm hiệu suất, đặc biệt khi chất lượng nhiên liệu không đồng đều hoặc chưa đạt chuẩn Euro 6.
Ngoài ra, một lý do khác được đưa ra là Ford muốn loại bỏ hệ thống dây đai cam dạng "wet belt" trên động cơ 2.0 bi-turbo. Mặc dù giúp giảm ma sát và tiếng ồn, loại dây đai này từng gây tranh cãi về độ bền sau thời gian dài sử dụng. Trên động cơ 2.0 turbo đơn mới, Ford đã chuyển sang sử dụng xích cam truyền thống, giúp cải thiện độ bền lâu dài, giảm rủi ro hư hỏng và tối ưu chi phí bảo dưỡng.
