Năm 2025, phân khúc CUV cỡ B tại Việt Nam dự kiến đạt doanh số 77.636 xe, tăng 55,2% so với năm 2024. Đây là phân khúc có mức tăng trưởng ấn tượng nhất thị trường, cho thấy sức hút lớn đối với người tiêu dùng. Trước xu hướng điện hóa mạnh mẽ, các mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ này cũng không nằm ngoài cuộc đua công nghệ hybrid.
Nissan Kicks từng là cái tên tiên phong với cấu hình hybrid độc đáo, vận hành như xe thuần điện. Tuy nhiên, mức giá cao đã khiến Kicks không thành công về mặt doanh số và đã ngừng bán tại Việt Nam từ nửa sau 2024. Dù vậy, sự xuất hiện của Kicks đã mở đường cho một loạt mẫu xe hybrid khác.
Trong vòng khoảng 5 năm tới (2022-2026), phân khúc CUV cỡ B sẽ chứng kiến sự gia nhập của nhiều mẫu xe hybrid tự sạc (HEV) như Toyota Yaris Cross, Omoda C5, Jaecoo J5, Honda HR-V. Sắp tới, MG cũng sẽ tung ra bản hybrid của ZS, mẫu xe bán chạy nhất của hãng. Ngoài ra, ở phân khúc B+, thị trường còn có Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek, Haval Jolion.
Đa dạng cách tiếp cận
Toyota, với kinh nghiệm lâu đời về hybrid, áp dụng công thức ưu tiên sự ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và không làm thay đổi thói quen lái xe truyền thống. Hệ thống hybrid của Toyota sử dụng bánh răng hành tinh, với môtơ điện tham gia hỗ trợ khởi động, di chuyển tốc độ thấp hoặc tăng tốc. Ưu điểm của hệ thống này là cấu tạo đơn giản, bền bỉ và chuyển tiếp mượt mà. Tuy nhiên, Yaris Cross hay Corolla Cross vẫn đặt động cơ xăng là nguồn động lực chính.
Một mẫu HR-V hybrid lăn bánh ở Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng
Honda lại có cách tiếp cận khác biệt, chú trọng vào cảm giác lái. Hệ thống hybrid của Honda tối ưu hiệu suất ở mọi dải tốc độ, với môtơ điện đóng vai trò chủ đạo. Thay vì bánh răng hành tinh, Honda sử dụng hai môtơ: một máy phát điện và một để dẫn động. Môtơ dẫn động hoạt động ở mọi dải tốc độ, trong khi động cơ xăng chỉ can thiệp khi chạy đều ở tốc độ cao. Điều này mang lại trải nghiệm lái gần với xe điện hơn so với các mẫu xe của Toyota.
Các đại diện đến từ Trung Quốc như Omoda lại theo đuổi sự hài hòa giữa tiết kiệm nhiên liệu và vận hành mạnh mẽ. Với lợi thế phát triển hybrid sau xe điện, Omoda C5 có thiên hướng trao quyền nhiều hơn cho môtơ điện, tương tự Honda. Pin dung lượng 1,8 kWh và công suất tổng hợp 221 mã lực giúp C5 hybrid tăng tốc ấn tượng trong phân khúc. Đặc biệt, sự chuyển đổi mượt mà giữa chế độ thuần điện và kết hợp động cơ xăng, cùng âm thanh động cơ không quá gào rú, là điểm cộng lớn.
Omoda C5 SHS-H. Ảnh: Thành Nhạn
Omoda C5 sử dụng hộp số DHT chuyên dụng cho xe hybrid, có khả năng điều tiết linh hoạt giữa môtơ và động cơ xăng, tạo ra tỷ số truyền biến thiên liên tục và vô cấp, mang lại sự mượt mà khi vận hành. Cách tiếp cận của Omoda C5 và Honda HR-V, với vai trò của môtơ điện lấn át động cơ xăng, đang trở thành xu hướng mới trong công nghệ hybrid.
Sự đa dạng trong triết lý hybrid mang đến nhiều lựa chọn cho người tiêu dùng, từ ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu đến trải nghiệm lái thể thao. Đồng thời, điều này cũng tạo áp lực cạnh tranh, thúc đẩy các thương hiệu không ngừng ứng dụng công nghệ tiên tiến, mang lại những sản phẩm chất lượng cao cho thị trường Việt Nam.
