Nhà sáng lập BYD, ông Wang Chuanfu, tuyên bố mục tiêu trở thành hãng xe lớn nhất thế giới vào năm 2030, đồng nghĩa với việc vượt qua Toyota, đơn vị đã bán khoảng 11 triệu xe vào năm 2025.
BYD đang có vị thế vững chắc tại Trung Quốc, chiếm khoảng 12% thị phần tính đến tháng 8. Doanh số toàn cầu của hãng đạt 4,6 triệu xe vào năm 2025, con số này tương đương với quy mô mà Toyota đạt được vào năm 1997, cho thấy tốc độ phát triển ấn tượng của BYD.
Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định con đường phía trước của BYD sẽ gặp nhiều khó khăn. Thị trường ôtô toàn cầu đang tăng trưởng chậm lại, trong khi các quốc gia ngày càng áp dụng các biện pháp bảo hộ ngành công nghiệp nội địa.
Toyota hiện có mặt tại khoảng 170 thị trường, còn BYD mới chỉ dừng lại ở 120. Ba thị trường trọng điểm là Mỹ, Ấn Độ và Nhật Bản vẫn còn hạn chế hoặc chưa có sự hiện diện của BYD. Gần đây, BYD đã bắt đầu bán mẫu xe kei-car Racco tại Nhật và nhận được phản hồi tích cực ban đầu. Ba quốc gia này tiêu thụ khoảng 22 triệu ôtô mỗi năm, chiếm 25% thị trường toàn cầu.
Gian hàng của BYD tại triển lãm Bangkok International Motor Show 2026 diễn ra vào tháng 4. Ảnh: Motorist
Tại châu Âu, xe BYD sản xuất tại Trung Quốc phải chịu thêm thuế 17%. Brazil áp dụng thuế nhập khẩu 35%, trong khi Mexico, Nga và Thái Lan cũng có các quy định về thuế quan đối với xe Trung Quốc. Anh Quốc cũng có thể áp thêm thuế nhập khẩu với xe từ Trung Quốc. Để khắc phục tình trạng này, BYD đang đẩy mạnh đầu tư sản xuất bên ngoài Trung Quốc với các nhà máy dự kiến tại Hungary, Thái Lan, Brazil, Uzbekistan và Indonesia, có tổng công suất gần một triệu xe mỗi năm.
Tuy nhiên, đây vẫn là một khoảng cách đáng kể. BYD cần tăng gấp khoảng 5 lần công suất sản xuất ngoài Trung Quốc, lên khoảng 5 triệu xe mỗi năm, để đạt quy mô tương đương Toyota hiện nay nếu doanh số nội địa không tăng trưởng. Hãng cũng đang đa dạng hóa danh mục sản phẩm, với các thương hiệu cao cấp như Denza và Fangchengbao đóng góp hơn 10% doanh số trong quý I. Đồng thời, BYD tập trung vào công nghệ sạc nhanh, khoang lái số và các mẫu xe thương mại.
Xe thương mại đang nổi lên như một hướng đi chiến lược mới của BYD. Doanh số nhóm này tăng 28% trong chín tháng đầu năm, trái ngược với mức giảm 4% của mảng ôtô. Hãng cũng lên kế hoạch sản xuất xe tải hạng nặng tại châu Âu. Trong khi đó, thị trường Trung Quốc đối mặt với những thách thức tăng trưởng mới. Hiệp hội đại lý ôtô Trung Quốc dự báo doanh số có thể giảm hai chữ số trong năm nay do cạnh tranh giá gay gắt và tình trạng dư thừa công suất gia tăng.
BYD đang đi theo mô hình mà Toyota từng thành công: bắt đầu với các mẫu xe giá rẻ, nhanh chóng mở rộng thị phần nội địa rồi tiến tới xuất khẩu và thiết lập sản xuất ở nước ngoài. Toyota đã từng tăng gấp đôi sản lượng ngoài Nhật Bản lên 4 triệu xe trong giai đoạn 2002-2007. Tuy nhiên, bối cảnh hiện tại có nhiều khác biệt, với thị trường toàn cầu tăng trưởng chậm và xu hướng chú trọng sản xuất nội địa, kiểm soát xe Trung Quốc ngày càng mạnh mẽ. Do đó, tham vọng vượt Toyota vào năm 2030 không chỉ phụ thuộc vào khả năng bán hàng mà còn vào tốc độ xây dựng mạng lưới sản xuất toàn cầu của BYD.
